明日から鈴鹿サーキットです。
最終戦のNGK杯です！
サンデーロードレースのレコードが期待されます。
NANKAI ＆PLUS MOTOでチャレンジしているカテゴリJP-SPORT
こちらは当初のイメージ画像です。
明日からスポーツ走行なのですが、前日は相変わらず雨
JP-SPORTの走行はだいたい朝1です。
前日に雨が降ると、乾いてないんですよね。。。
明日もWETかな・・・
もう、ホント雨嫌！！！！
しかも1枠15分です。。。短。。。
と言っても始まらないので！精一杯頑張ってきます！
スポーツ走行終了後に、レポートします！
]]>トラックから車両を降ろして、イグニッションをONにすると。。。
あれ？バッテリーが上がってます・・・
以前もブログに書いた暗電流
以前は51号車に起こっていました。
原因はECUとwi-fi接続して、データフラッシュすると暗電流が発生しました。
今回は51号車は大丈夫で、⇓74号車
こちらの原因はwi-fiではありません。
イグニッションをOFFにしても、A/Fモジュールが「完全にスリープ状態」に移行せず
内部の回路がわずかに電力を消費し続けてるようです。
これが起こるとバッテリーが死ぬ・・・
51号車、74号車でたくさんダメになりました・・・
対策として！
74号車には4極リレーを取付ける事にしました。
これで、モジュールがスリープ状態にならなくても、リレーで電気が遮断されるので
暗電流は解決です！
その為のハーネスを作って、取り付けました。
配線がいっぱいになってしまいましたが、この中にリレーがあります。
これで安心かな？
レース前に勘弁して欲しいです！
さあ、NGK杯の準備をしなければ！
]]>明日の準備中です。
本当は今日もスポーツ走行でした。
が。。。雨雨雨
ホント、今シーズンは雨が多い！もうイヤッ！
本当はMFJGPのご報告を先にしなければなりませんが、戻ってきてからいたします。
色々とショックすぎて・・・
で、明日の準備なんですが、動画見ていてウチのマシンの遅い所を改善したいと思って
新たなマップを作成しました。
画像はイメージです。
サスペンション（フロントフォーク）の仕様変更で、良くなったかな？と思っています。
2’26秒台も数回記録しています。25秒も見えてきました。
PLUS MOTO車両の仕様でもう少し立ち上がりが良くならないか？
色々試します。
明日、私も乗ってみます。違いが分かるかな？速くなるかな？
]]>先導を務めさせていただきました。
いつもはYZF-R7で先導ですが、R7は佐野優人選手が、私はYZF-R6で先導させてもらいました。
車両を貸してくれたJDCサービス八木さんありがとうございました。
雨予報の鈴鹿サーキットでしたが、ドライで１日走れました！
良かった～
午前1.5時間+午後1.5時間の合計３時間の先導です。
雨なら大変でしたね。
ちょびっとだけ疲れました。借り物の車両だし・・・
でも楽しく走れました！赤旗0！転倒者0！
みなさん素晴らしい！
いろんな方とたくさんお話できましたし、楽しい走行会でした！
⇑じゃんけん大会で豪華賞品がいただけます！
来年もしゃぼん玉走行会開催されます。
楽しい走行会ですので、是非、ご参加ください！
]]>快晴！超混雑の鈴鹿サーキットでした。
これくらい、いつも盛り上がってほしいですね。
予約が取れずに１枠しか走れなかった方もおられました。
この日は、当然、MFJ GPの為のテストです。
サスペンション、マップの最終確認です。
サスペンションの仕様を変更したので、どのように変化するか？
良くなるのか？悪くなるのか？変わらないのか？
マップもあれこれ変更してみてどうなる？
２枠しかない走行枠で試してきました。
今回の内容は
・変更したフロントフォーク「YES / NO（採用か否か）」の完全見極め
・マップ 燃調/他の調整、見極め
１本目の走行は10：30～でした。
6：30には到着していたので、かなり時間がありました。
前の走行で赤旗中断で多少スタートが遅れましたが、晴天の鈴鹿サーキットへコースイン！
満員でMAXの70台！！！凄くいっぱい！
凌吾選手、竜弥選手共、上手く走ってくれて、データも取れ、コメントも聞けました。
この時点で二人共、自己ベストくらいで走れてます。
２人のコメントを聞いて、調整を進めました。
午前中の確認作業は無事終了！午後の走行に備えます。
マップを変更、調整して、サスペンションも調整します。
午前の走行終了時間がおおよそ11：00、昼からの走行時間は15：30
かなり時間があるので、ゆっくり調整いたしました！
午後からの走行もすごーい台数でした！
私はプラットホームには出ず、ピットで走行を見ていました。
3LAPした頃に、凌吾選手のパパが・・・
「こんなタイムが出てるんですけど・・・間違いですかね・・・」
ラップタイムを見ていなかったので、My LAPSで確認しました。
「えっ！！！マジ！間違いじゃない！！！」
数週後ライダーもピットイン
凌吾選手：「こんなタイムでてるんですけど、間違いですかね？」
親子で同じ事言ってて笑ってしまいました。
間違いではありません、GPSラップタイマーもMY LAPSも両方凄いタイムを表示していました。
一部のコーナーで暴れる、おさまらないとの事でしたので、サスではなく、マップを変更しました。
残り数分でしたが、そこの確認だけして来ます！との事でコースイン！
2LAPくらいで終了しました。
凌吾選手に聞いてみると、良くなった！MFJこれで行きます！！との返事でした。
実は、この内容なんですが、ヘアピンの侵入時にマシンが安定しないらしい・・・
竜弥選手も午前中に同じ様な事を言っていたので、竜弥選手のマシンは午前走行終了時に変更していました。
凌吾選手のマシンも同じく変更しました。
竜弥選手はピットインする事なく、走り切りましたが混雑する中、自己ベスト更新で良い練習が出来ました。
私も驚いたラップタイムは2’26.3でした。
今までのコースレコードを大幅に更新しています。
本番のコンディションが良い条件で、マシンも本番仕様なら・・・
と色々考えてしまいますが、落ち着いて行こう！！！
]]>明日はMFJGPまでの、最後のスポーツ走行です。
ピットもほとんど予約で埋まっていました。
色々積み込みました。
新しいパーツのテストです。
明日は#51岩田凌吾選手 ＃74橋本竜弥選手が走行します。
全力でバックアップします！
楽しみです。
明日、17日(土)はワークショップはお休みです。
いつも申し訳ありません。
明日は35番ピットにおります！
]]>ちょっと書き忘れてた事がありました。
⇑こちらのタイ製OHLINSはオプションスプリングがなく、STDの110Nしかないと書きました。
カラーを作れば、他のスプリングが使える・・・
実は、、、
⇑こちらのサスペンションのカラーがそのまま使える為、TTXのスプリング使えます。
３つともフィーリングは違うと書きましたが、この２つは同じような感じです。
どちらも、純正サスペンションほど短くなりません。
フルコースでは問題ありませんが、キンスポなどのミニコースはちょっと走りづらいですね。
そんな時はDREAM Cup用を使ってます。
最近は、MFJ カップがメインになり、僕が乗る機会が減ってるので
DREAM Cup仕様にする事もなくなりました。
]]>次はリアサスペンション
リアサスペンションも数種類使用しています。
こちらはDREAM Cupで使用可能なSHOWA製サスペンション
DREAM Cupでは必須です！
OHLINS製 HO909
タイ製OHLINSです。
オプションスプリングもなくSTDの110Nのみ、カラーを作れば他のスプリングも使用可能ですが
面倒です。。。ただ、CBR250RR用として販売されているのは、このHO909（車高調整付）と
HO707（車高調整機能なし）です。
⇓こちらはKA841 ninja250用にカラーを製作して、TTX用のスプリングを使用しています。
⇓こちらはG sense ORIGINAL OHLINS GS1701
DREAM Cup1種類にJP用は3種類です。
DREAM Cupは別ですが、JPはどのサスペンションでもタイム差はありません。
こちらもフロントフォークと同じく、フィーリングは3つとも違います。
とくにTTXはリバウンドスプリングが採用されているので、かなりフィーリングが違います。
でも、タイムは変わらないです。。。
フロントフォークとの組み合わせも大事なので、ベストな組み合わせで挑みたいと思います。
すべての組み合わせを試した訳ではありません。また、全ての組み合わせを試す時間もありませんので
今までのデータを確認しながら進めていきます。
次回の走行が待ち遠しいです！
MFJ GPのエントリーリストが出ました！
NANKAI & PLUS MOTO #51岩田凌吾選手,#74橋本竜弥選手の応援をよろしくお願いします。
NANKAI＆PLUS MOTO号のサスペンション
車両は2台使用していますが、仕様は異なります。
また、何種類かの物を使っています。
フロントフォークは3種類
1、はHRC CBR250RR用ダンパーキット DREAM Cupで使用可能のキットで価格も安価
2、次の赤いキャップはSHOWA製、JP用キットサスペンション、
こちらは中身を組み替えたものではなく、フロントフォークアセンブリで販売していた物です。
3、TechniX製のTASC カートリッジ式のフロントフォークです。
どのサスなら速く走れるか？
多少のタイム差はありますが、実はどれも同じくらいのラップタイムを記録しています。
ですが、フィーリングは3つとも違います。
MFJ GP、NGK杯は2，3のフロントフォークを使用します。
季節も進み、涼しくなってきましたね。
この気温も影響すると思います。
先ずは、17日走行の為の整備です。
雨は降らないで！
今日ではありませんが
数日前、用事で出かけたついでに寄りました。
ここはどこでしょう？
滋賀県ではめっちゃ有名な会社です。
バイクやスクールバスが置いてあったりしますが・・・
ここはLa Collina - ラコリーナ近江八幡
バームクーヘンで有名なクラブハリエ/たねやです。
美味しいバームクーヘンや、メダカやザリガニにも会えます。
是非、行ってみて下さい。美味しい物がたくさんあります。
]]>ラ・パラの写真
辻本と
JDC 八木くん 派手！！！ 実際はもっと派手です！
撮影ありがとうございました！
]]>今月末のMFJ GPに向けてサスペンションの仕様変更をします。
左側がCOMP
前回の鈴鹿フルコースの走行で、良いタイムで走行は出来たものの
まだ、改善点はあります。
ライダーもそれは感じている様で、僕が乗って感じた事と同じように思っているようです。
かなり煮詰まってきたな。とは思っていますが、一部ダメだな、ってところがあります。
一部のコーナーで思うように走れないのです。
でも、セッティングは大きく変更はしたくない。って感じです。
せっかくいい感じで走れているので、大きく変えず、小変更で改善です。
他チームの速いライダーに対抗できるように、他チームと違う仕様になってると思います。
たぶん。。。
フロントフォーク一部変更してみます。
17日に試します。良くなるといいな
このフロントフォーク！TechniX製のTASC
このカートリッジを使用してから、かなり良いです！
フロントフォークカートリッジ￥148,500（税込）組込工賃込みです！
PLUS MOTOで取り扱っています！気になる方はお問い合わせください！
]]>お誘いいただき、初ラ・パラへ行って来ました。
いつもと違う雰囲気の中、受付を済まし、朝ミーティングに参加！
ルール・マナーをご説明いただき走行開始です！
まずはAクラスの走行からスタートです。
朝ミーティングに参加していたので、1本目は見学する事に！
2本目からCBR250RRで走り出しました。
タイムしばりがあり、速すぎたり、遅すぎたりするとフラッグが振られる場合があるらしいので
とりあえず、ゆっくり走ります。
車両の確認も兼ねて！
2枠目の12分間走りました。鈴鹿フルコース仕様のCBR250RRは乗りにくかったです！
車高だけ下げてみたのですが、ファイナルが合わない・・・
実は…パソコンが物理的に大破してしまってデータがなくなりました。
大事なデータはバックアップがあるので大丈夫ですが、ツインのデータはなくなった！
でも、紙データと頭の中に何となく残ってるので大丈夫なんですが、この日は鈴鹿フルコース仕様で来ました！
CBR250RRを12分×2本だけ乗って、3本目からは久々のYZF-R6
JDCサービスの八木さんが乗せてくれました。八木君ありがとう～～！
2026 4Hの第3ライダーだったので、雨のなか2周走っただけです。
ドライでは何年も乗ってません。久々の600はパワフルでした！
走った事ありませんが、ラ・パラの スーパーHIクラスに申請しました。
クラス分けは以下の通りです。
◆基準タイム（1周）：
［エンジョイ］ 1分30秒より速い走行禁止。ストレート140km/h 位まで
* 明らかにエンジョイクラスにふさわしくない走行を続ける方は走行中止
［スポーツＣ］ ベストタイムが1分18秒位の方
［スポーツＢ］ ベストタイムが1分12秒位の方
［スポーツＡ］ ベストタイムが1分6秒位の方 （スーパーHi がない時間帯は 1分12秒以上の方）
［スーパーHi] 常に1分5秒999より速く走れる方
* 事前申込必要 * ツインさんのポンダー必要 *腕章装着
600なら大丈夫かな？という事でスーパーHIクラスで走らせてもらいました。
走りだすと3秒だったので、とりあえず安心しました。
借り物、鈴鹿フルコース仕様！ドキドキしました。
途中、大きな転倒で赤旗中断があり、ビビりました！目の前だったんで。
走行時間は控えめで、あんまり走ってませんが、楽しい走行会でした。
さらに！スタッフに凄い人が！！！
ナメちゃん！
もっと一緒に走りたかったのですが、今回は控えめで！
次回はもっとしっかり走りたいな。
ラ・パラでお会いした皆さん、ありがとうございました。
楽しい1日を過ごせました。また参加したいと思います。
]]>今日は定休日ですが、自転車の配達に行ったり、
明日の準備をしています。
お誘いいただきましたので、鈴鹿ツインサーキット ラ・パラに参加です。
インストラクターに、あの人がいるので楽しみです。
明日、撮影してきます！
そういえば。。。
南コースを走った時に、SOLO2 DLのインジケーターが点灯しなかったのを思い出した！
このインジケーターを見て、乗っているので、点灯しないとシフトアップが遅れてしまいます。
設定を変えた覚えはないし、壊れた？
設定を見てみるが、大丈夫そう。
ソフトウェアから強制的に点灯さす事ができるのでやってみると！
点灯しました。壊れてません。
じゃあなぜ？
よーく見ると設定が変わっていました。
RPMチャンネルの設定が間違っていました。
なぜだ？変更した覚えはないのですが。。。
設定を変更して、ファームウェアが新しいので出ていたので更新しました。
設定変更、ファームウェア更新！
インジケーターの設定を低回転にして、確認しました。
点灯しました。良かった。
元の回転数に設定し直して完了です。
明日は、初ラ・パラ走ってきます。
]]>AiMデータロガー カスタムセンサー
かなり豊富なセンサーが用意されています。
今回はブレーキ圧センサーです。
ブレーキ圧センサー/データロガーで分析できること
1. ブレーキの握り始めの鋭さ
• コーナー進入時、狙ったポイントで瞬間的に最大制動力まで立ち上げられているかをグラフで確認できます。
2. ブレーキリリースのコントロール
• ただブレーキレバーを離すのではなく、マシンの向きを変えるために綺麗にじわっとリリースできているか？滑らかさが分かります。
3. 前後ブレーキの連動
• フロントとリア両方にセンサーを奢ることで、それぞれの入力タイミングや強さのバランスが適正かを検証できます。
4. 車両の限界値の把握
• タイヤがロックした瞬間の圧力値を把握することで、「これ以上掛けると無駄になる限界点」を数値として確認できます。
この圧力センサーを取付けようとすると、なかなか簡単ではなかったです。
難しい訳ではありませんが、ねじ規格があわない為に変換、変換が必要です。
特注で、三又やAN3とPT1/8のブロックを作れば良いのですが。。。
でも、高くなってしまうので・・・
結局、変換を多用して取り付けます。
簡単な絵を書いて、お客様と相談しました。
変換が必要ないパターンも可能なのですが、変換の不要なセンサーは圧力範囲が広いので
実際の使用圧力より大きい為、データを見た際に大雑把に表示されそうなので
こちらの方が良い！との事でしたので、変換は必要ですが、こちらを選択。
ねじの規格はPTとNPTで合わない為、シールテープ等を利用するのは漏れる可能性が高いため
しっかり変換をして取り付けます。
ブレーキラインですからね、漏れると怖いです。
実際は絵と多少異なります。エルボじゃなくストレートになりました。
本当は、AN3オス-PT1/8メスの変換が売っていれば良かったのですが、探してみましたが存在しないようです。
全部同じところで売っていればいいのですが、4か所から取り寄せです。
ついでにクイックコネクターも付けようか？いや、要らんか？でも付けたいな。
もてぎではmotoGPですが
鈴鹿サーキット南コースへ
尾賀さんの付き添いです。
久々の南コースですが、もちろんゆっくり走りました。
ほとんど走ってませんが、パソコンでmotoGP JAPAN Rd見ていました。
車両の確認と尾賀さんの走りを見る為に！
走行開始早々・・・
4コーナーで転倒・・・
ダメージは少なく、すぐにBATTLE FACTORYさんへパーツの購入に！
2本目に間に合いました。
今日で2回目の走行です。フルコースライセンス取得の為に3時間走行が必要です。
3時間を無事走行し、ベストも少し更新。
次回はフルコースデビューか！！！！
楽しみです。
走行終了後はノジマエンジニアリングさんへ
マフラーを引取に伺いました。
そこには！未来のスーパーライダーが！！！
GROMの整備中でした。撮影は忘れました。
しばらくすると・・・
凄いライダーが凄いマシンを持ってこられました。
うわー！すげー！まじまじ見せてもらってたら
跨いでも良いですよ。嬉しいお言葉をいただきましたが
べたべた触るだけに抑えときました。
ありがとうございました！
お話もおもしろくて。。。長居してしまいました。すみません。
古澤さん、関口さん、ありがとうございました。
]]>テントとバナーを乾かしました。
やっと乾いた！
車両も整備です。
砂がいっぱい出てきます。
汚れた写真は忘れました。
もう組立中。
車両の画像は、組付け後です。
明日はクラブ員の走行なので、私も行きます！
久々の南コースです。苦手です。。。
勉強しながら走ってきます。
]]>岡山戦に出発の際、AM2:00に出発したので、まだ真っ暗です。
ライト点灯でトラックのマーカーランプ、車高灯が点灯します。
が、点きません。隣のスイッチタイヤ灯も点きません。
スイッチをONにしてもパロットランプが点灯しません。
あ～ヒューズ切れてるな・・・と思いましたが
AM2:00だったので、岡山到着後、修理しようと思い、そのまま岡山へ。
無事、岡山へ到着し練習走行や、色々準備をしているうちに雨も降ってきて
確認、修理が出来ませんでした。
レースを終え、無事に帰ってこれたのですが、今日になって思い出して修理しました。
が・・・
いつもトラックを診ているわけではないので、どこに何があるかわかりません。
まず、ヒューズはどこ？
運転席下にたくさんヒューズがありました！
全部見ましたが、どれも切れていませんでした。
車外にもヒューズボックスが！そちらも確認！
1つ切れていました。あー見つかった！これを交換！
あれ？パイロットランプ点かない・・・
さらに確認します。24Vのリレーが使われているので、そっちが壊れたか？
今度はリレーを確認。ヒューズみたいに見てもわからないので
他のリレーと交換して確認！してみたがパイロットランプは点かない。
なんで？しょうがない。
テスターを持って来て、電気が来てるかどうか確認します。
ヒューズには・・・？来てる！
リレーには・・・来てる・・・？
4極のリレー、1つしか来てない。
スイッチオンの状態でリレーソケットには2極電気が来てないとおかしいのですが
1つだけでした。
スモールライトと連動しているので、スモールがスイッチの役目をしています。
明るい時にスイッチオンにしないから、気づかなかった！
あっ、他にも最近気づいた事もあります。
バックするとき、ピーッ、ピーッって音が鳴るんですが、ライトオンにすると鳴らない！
壊れたと思ったら違った。近所迷惑にならないように、その様になってるらしい。。。
何年も乗ってるのに最近知りました！
点いた！わかりにくいですが・・・
簡単な事ですが少し時間がかかりました。
テスターまで使った!
これで、夜も安心。
バイク整備でも同じような事がおこります。
簡単な事を見落とす。気をつけます！
]]>イラン情勢の緊迫化およびホルムズ海峡の混乱に伴う原油・石油製品の流通悪化は、
エンジンオイルの価格高騰や供給不足を引き起こしています。
特に、レース用は入手しにくい状況です。
JP-SPORTで使用していますオイル、MOTUL 300V RACING KIT OIL 2376Hも例外ではありません。
PLUS MOTOの車両にも、このオイルを使用しています。
このオイルについて、よく質問されるので書いてみます。
最初はこのオイルを使用していませんでした。
A社、B社、C社、いくつも試した結果、このオイルを使っています。
低粘度だからよく回るのは当たり前、パワーが上がるのは当たり前、
低粘度だからエンジンに良くない、価格が高い、色々な評価を耳にします。
悪い評価だけ書きだしましたが。。。
「油性」と「粘性」
「2376H」は、たださらさらなだけでなく、最先端技術（特殊なエステルなどの添加剤）によって、
薄くても強靭な油膜を金属表面に張り付かせています。
一般的な高性能オイル（通常のMOTUL 300Vシリーズなど）の粘度指数が160.0〜186.0程度であるのに対し、
この「2376H」はそれを遥かに凌駕する安定性を誇っています。
粘度指数は「257.0」という驚異的な数値です。
CBR250RRでサーキットを激しく攻め立てる際、他の低粘度オイルや粘着性を売りにしたオイルでは、
高回転・高負荷時の強烈な「せん断（ミッションギヤによるすり潰し）」に耐えきれず、
シフトフォークやドグの噛み合いが弾かれて「ギア抜け」を多発させることがあります。
しかし、2376Hは、超高回転域の過酷な圧力下でも油膜切れを抑え、ギア抜けを抑制できます。
実戦においても変速時のトラブルを軽減、ライダーが走りに100%集中できる高い信頼性を誇ります。
優秀なオイルですが、使用方法を間違うと思うようなパフォーマンスが得られなかったり
エンジンを壊してしまう事もあります。
使用時間、オイルフィルターの交換等、しっかり管理する事も重要です。
オイルが劣化する3大原因
• 燃料希釈
• 原因：レースで高回転・高負荷走行を続けると、ピストンリングの隙間から未燃焼のガソリンがクランクケース内へ吹き抜けます。
• 影響：混入したガソリンがオイルを希釈するため、もともと低い粘度がさらに低下します。これにより油膜が保てなくなり、メタル焼き付きやパーツの摩耗リスクが急激に高まります。
激しい「せん断」による分子の破壊
• 原因：CBR250RRのエンジンは、サーキット走行時に14,000rpmを超える超高回転に達します。また、バイク特有の「ミッションギアによるすり潰し」も同時に行われます。
• 影響：オイルの粘度を保つためのポリマーが、ギアやピストンの強烈な圧力でズタズタに切断（せん断）されます。結果として、粘度が保てなくなり、水のようにシャバシャバになってしまいます。
過酷な熱による酸化とベースオイルの揮発
• 原因：レース中のエンジン内部は、公道走行とは比較にならないほどの超高温・高酸素状態にさらされます。
• 影響：オイルが急激に酸化して本来の潤滑・保護性能を失うだけでなく、超低粘度成分の一部が熱で蒸発し、オイルの質そのものが変化してしまいます。
このオイルの使用時間は2～３時間です。
それ以上の使用はおススメできません。
PLUS MOTOの場合は３時間までに交換しています。
オイルフィルター
フィルター内には、劣化した古いオイルが残ります。2376Hをせっかく新品にしても、フィルターを換えないと「ガソリンで希釈され、せん断された超シャバシャバの古オイル」が即座に混ざり、新品オイルの粘度性能を100%発揮できなくなります。毎回交換がおススメです。
PLUS MOTOではオイル交換ごとには交換してません。 ３回に２回みたいな感じです。
毎回ではないが、毎回に近い。って感じです。
この使用方法で、エンジントラブルは起こっていません。
メタル、カムシャフト等へのダメージですが、大きな問題はありません。
カムシャフトは、超高回転のなかでバルブを押し下げるために、メタルとは異なる過酷な環境にありますが
こちらも、問題はありません。
絶対に壊れないとは言えませんが、現在まで、壊れた事はありません。
でも、MFJカップで優勝した事はありません。
優勝しないと、パーフォーマンス高くないやん。。。って思いますもんね。
優勝できるように頑張ります。
]]>よく振るな・・・
これでは中々乾きません。
でも、ずっとトラックに載せておくわけにはいかないので・・・
娘の願いもむなしく・・・
娘は雨の中おでかけ！
今日は定休日なので、雑用をコソコソしてます。
が、MFJGP気になるので
ロガーデータとMAPとにらめっこしてます。
岡山のWETレースの最高速度は180Km/Hでした。
他の車両と比べられないので、速いのか？遅いのか？わかりません。
ドライ練習時には185Km/Hでした。
GPS計測です。とりあえず次回走行する際のデータとして残します。
MFJGPは、すごーく速いライダーが参戦するとの事です。
エントリーリストの発表が楽しみです。
レースなので、マシンも速い方が断然有利ですが、速くするにはお金がかかる！
なんぼでも使えたらお金をかけて速くするのですが
そんな簡単ではありません。
JP-SPORTでは可能な、薄いガスケットも使用していません。
ノーマルガスケットです。
エンジンをいたわりつつ、ブン回してます！
エンジンO/Hのサイクル等を考えた結果この仕様にしています。
ライダーの長所も活かしてね！
このエンジンで速く走らせるために色々と考えてます。
次回は足回り変更の予定です。
これで、２コーナー、スプーンの２個目が良くなる⁉かなと思っています。
楽しみです。
]]>