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 明日は鈴鹿サーキットのスポーツ走行です。

鈴鹿サーキットは2026年2月14日（土）まで西コースエリアのアスファルト張替工事が行われています。

その為、工事期間中の走行は東コースです。

明日は納車させてもらったCBR250RRの初走行ですので

お客様と一緒に走行してまいります。

私も走行しますが、転倒骨折ぶりの走行なので、試運転程度です。

安全第一で走ってきます。

その為、ワークショップはお休みです。

お客様にはご不便とご迷惑をおかけしますこと、深くお詫び申し上げます。

引き続き当店をご愛顧承りますよう、何卒よろしくお願い申し上げます。

先月、Facebookで売却のお知らせをしたCBR250R（初期型）とCBR250RR（現行型）

どちらも詳細をお知らせする間も無く、売れてしまいました。

たくさんのお問い合わせありがとうございました。

Rは元の持ち主に戻りました。

びっくりです！

RRもたくさんのお問い合わせいただきました。

ありがとうございました。

自分で言うのもなんですが。。。

めっちゃキレイです。

新車みたい！

あっ、清掃は今からです。

新しいオーナー様、このCBR250RRを大いに活用して頂き、楽しいサーキットライフをお過ごしください！！！

減衰力調整が無いタイプのフロントフォーク。

小排気量だから要らない？

ライダーが何とか出来る？

私には無理です。

私は、GROMもCBR250RRも、ST600もJSBも自分の好みでないと走れません。

でも、調整できる装置がないので、オイルの粘度や油面を変更して調整しています。

プラスモトではMOTUL FACTORY LINEを使っています。（CBRの場合です、GROMは超特殊です）

色んなオイルを使いましたが、再現性が高く、高性能な事からMOTULを使うようになりました。

再現性と言いましたが、発売されているフォークオイルは2.5W,5W,7.5W,10Wの４種類（MOTUL）

これら４種類のオイルを混合して使ってます。

正確には2.5W,5W,10Wの３種類を使ってます。

7.5Wにしたいときは5Wと10Wを混合して7.5Wを作ります。

わかりやすい粘度表があります。⇓

自分の好みが見つかるまで、試行錯誤を重ねます。

現状、2023のフロントフォークが使いにくいので、頑張って色々試しますよ！

このオイルはいつでも在庫しています。

ご入用の方はメールまたはお電話で！

メカニクスウェアのグローブ

言わずと知れたレースメカニックのグローブです。

使ってる方も多く、よく見かけます。

私も使ってます。

ラインアップが豊富で、どれを買っていいのか？わからないくらい種類があります。

今日、私がおススメしたいのは、メカニクスウェアの軍手！

メカニクスウェア ワークグローブ スピードニット 

軍手ではないですね。

軍手がわりに使います。軍手の様に使えて、洗濯しても軍手みたいによれよれにならない。

軍手って使い捨ての方も多いと思います。

税込￥770です。

軍手より安くつくかも！

これ売っても儲かりません。

ただ、凄くいいので！みんさんに伝えたかっただけです。

• 通年使えます。
• グリップ良いです。
• タッチスクリーン対応。
• 洗濯機で洗えます。
• 継ぎ目のない15ゲージナイロンシェルがぴったりと超フィットします。
• ニトリルパームコーティングが施された手のひらはEN388のレベル４の耐摩耗性。

欲しい方はお問い合わせください。

⇓スピードニットとアクセサリーキーチェーンもあります。

 今日はマフラーを交換しました。

DREAM CupマフラーからJP用のフルエキです。

マフラーはもちろんノジマエンジニアリング製

サイレンサーはスペアの物を取付けました。

新品のサイレンサーは本番用に保管。レーザーロゴカッコイイ

サスも交換しようと思ったのですが、鈴鹿サーキットフルコースを走る前に

鈴鹿ツインサーキットを走るので、サスは交換せず、バネレートとサス長を変更しました。

フルコース前に、ツインでちょろっと走ってみます。

以前のブログにも書きましたが、aRacer+2023CBR250RRは、現状不具合があり

転倒時にエンジンが停止しない恐れがあります。

今日は、その対策をしました。

弊社のGROM5からバンクアングルセンサーを取り外し、CBR250RRに取り付けます。

カプラーが合わないので、変換カプラーも作ります。

取り外したバンクアングルセンサーと作ったカプラです。

GROM5（レースベース車）のバンクアングルセンサーに交換して、変換ハーネスを装着した状態です。

さあ、エンジン始動！

画像はセンサーは取り付けた状態ですが、エンジン始動テスト時は手に持ってました。

センサーを傾けて、エンジン停止を確認しました。

鈴鹿ツインサーキットで実際に走行して確認したいと思います。

転倒テストはいたしません。

 今日はマフラーとリアサス交換の予定でしたが・・・

aRacer SuperX ECUとAiMロガーを接続しないつもりでした。

でも、接続しないとCBRのメーターでは、⇓水温が何度か？わかりません。

何度かわからないのは嫌なんで、やっぱり接続する事にしました。

SOLO2に水温を数字で表示出来ます。

この接続の為に、マフラーは交換出来ませんでした。

先ず、専用ハーネスはありません。作りました。

たまたま、カプラも在庫があった！

こんなのが出来ました。

aRacer ECUには6Pカプラは１つしかないので、本来は拡張ケーブルを使います。

今回はオプション等、拡張しない事にして、AiM SOLO2と接続します。

ハーネスを作って接続して、SOLO2の設定してイグニッションON！

あれ？ECUデータが表示されない・・・

ターミネーターの設定を変更しました。

これで、もう一度ON！

つながりました！

AiM SOLO2とaRacer SuperX ECUは接続は完了です！

次にPCにaRacerソフトをインストール！

あれ。。。？？すぐに終了されてしまう。。。

インストール出来ない。OSのバージョンはWindows 11 HOMEです。

セキュリティの項目がいくつかあり、設定を変更すればインストール出来ました。

無事にWi-Fiでも接続できました。

マフラーとリアサスはまた今度！

 鈴鹿選手権のDREAM Cupレースは終了したので

DREAM Cup⇒JP250へ変更です。

と言っても、

・ゼッケンベースカラー・マフラー・ECU・リアサスペンションのみの変更です。

外装は一番最後だと思いますが。。。

外装から取り掛かります。

先ずはゼッケンベースを赤色に！

フロント/リアのゼッケンベースを赤色に変更しました。

INT JP250ぽくなりました。

次はゼッケンを貼ります。

スペアカウルもゼッケン貼れました。外装完了です！

外装を取り外したので、次はECUの交換です。

HRC ECUからaRacer SuperXに交換しました。

ECUを交換したので、AiMのCAN配線とA/F空燃比計測モジュールも外します。

JP号にも使用可能ですが、aRacerにもロガー機能が付いているのでそちらを使います。

こちらのパーツは、また来年使います。

他にも中古品がございますで、お考えの方はお問い合わせください。

このCAN配線とLCU-ONEの配線を取り外してしまうと

SOLO2本体に接続する配線は無くなります。

そのままでも使用可能ですが、電源供給無しは心配なので電源コードを別で取り付けます。

AiMからは電源コードのみが販売されていません。

シガープラグ付きの電源コードがありますが、高価です。

⇓こちらもありますが、これらを切るのはもったいなくて出来ません。

なので、弊社オリジナル品の電源コードを取り付けました。

弊社オリジナル！簡単に言うと自作です。

これを取り付けました。

イグニッションONでSOLO2もONになりました。

SOLO２の設定も変更しました！OKです。

エンジンも始動しました。

走って確認したいですね。どうしよう・・・

カレンダー見て考えます。

今日はココまで！

明日はサスペンションとフルエキの交換です。

３連チャン鈴鹿でした！

(金)（土）はFUN＆RUN！レーシングサービス

(日)は鈴鹿ツイン　ライスポカップでレーシングサービスとレース出場

なかなかハードでした。

もちろん毎日滋賀まで帰ります。

最近、ホテル高いんですよね。

タイヤ交換やパーツの購入にたくさん来ていただきました。

ありがとうございました。

あれこれしながらリアサス変更してたんですが。。。

やらかしてしまいました。

日曜日の天気予報ではずーっと曇り！

雨マーク無いので、DRYのつもりでしたが。。。

鈴鹿峠で雨、峠を過ぎれば止むと思っていました。

ツインサーキットに到着しても雨

しばらくすると止みましたが。。。

CBR250RR DREAM Cupは朝一だったので予選はレインタイヤ

コースインするとちょっと乾いてきてましたが、交換する時間もないので

このまま走るしかないです。

コースインして計測始まったら赤旗・・・

路面は非常に滑りやすいです。気をつけないと。。。

すぐにコースクリアになり再スタート！

で、計測１周出来たところで、再び赤旗。。。

ピットロードで待機、コースクリアになったところで再スタートだったんですが

モードがかわらず、コースイン遅れました。

前にたくさん走ってたので、タイムアタック出来ないので、ちょっと調整してアタックしようと思ったら

チェッカーでした！！！

予選の結果は！

サンデーのDREAM Cupに続き１位

ポールポジション！！！

そこまでは良かったんですが。。。

相変わらず決勝はダメでした。

リアサスペンションの調整を間違ってしまい。

イニシャルがかかっていませんでした。

前日、鈴鹿サーキットでゴソゴソやってたのですが、他の作業や

色んな事をしていたので、スプリングを変更したときに

きっちりセットしていなかったのです。

予選のWET路面ではそれなりに走れてしまったんです。

なんか柔らかいな・・・そう思っていましたが・・・

そこから3ｍｍはかけたのですが、結局3ｍｍしかかかっていなかったです。

あれこれ色々していたからな。。。反省します。

次回、MFJJPは新仕様の車両です。こんな失敗しないように頑張ります。

走るのは私ではありません。岩田凌吾選手です。＃51　Technical garage PLUS MOTO

応援よろしくお願いします。

今回の鈴鹿ツイン車両セッティングです。

RAIN中古　冷間F2.0　R2.0　温間未計測

DRY中古    冷間F1.7　R1.7　温間F2.0　R2.0

ファイナル：14-41　

Ｆサス　バネレート：Ｆ/Ｒ7.5Ｎ　突き出し：13.5mm　油面：HRC推奨値

Ｒサス長：316mm　バネレート：105Ｎ　リアイニシャル：以前は10mm　今回は3mm

練習用のアッパーカウルを赤ゼッケンに。

ちょっとデザインしようかな？と思いましたが

時間もないので、型紙だけ作ってナイフレステープでカットしただけになりました。

CBR250RRが２台あります。

１台はJP仕様、１台はDREAM Cup仕様です。

DREAM Cupはサンデー全3戦が終了してしまいました。

なので、DREAM Cup仕様⇒JP250仕様に変更します。

来週、初走行ですね。

楽しみです。

今までのJP250と仕様が異なります。

楽しみです！！！

修理ではなく交換です。

転倒後、破損したレバーは、新品と交換しました。

なので、スペアパーツを発注いたしました。

私はACTIVE製 STFレバーを使用しております。

精度も高く、扱いやすいです。

フォールディングレバーなので、転倒時、レバー先端が折れて衝撃を吸収してくれるので

マスターシリンダーやレバーホルダーへのダメージが軽減できます。

しかも、コストパフォーマンスも高いです。

リペアレバーのお値段は￥2,860（税込）です。

カラーも６種類から選べます。

私はブラックとレッドを使っています。

JP号はブラック、DREAM Cup号はレッドです。

JP号：バーエンドはゴールドです。

DREAM Cup号：バーエンドはレッドです。

レバー本体はこちら⇓

CBR250RR用のブレーキレバー、クラッチレバーの価格は

ブレーキレバー￥11,000（税込）　クラッチレバー￥6,380（税込）です。

当店でも販売しています。

お店はもちろん、サーキットにも持参してますので

お声がけください。

近々ECサイトにも掲載します！

修理しました。

転倒すれば色々と壊れてしまいます。

鈴鹿ツインサーキット　エトワール8HでGROM転倒

サンデーロードレース　JP250予選でCBR転倒

どちらも転倒の画像はありません。

GROMはブレーキペダル、CBRはシフトペダルが壊れました。

もちろん他にも壊れています。

グニャと曲がった物を撮影するのを忘れてました。

傷だらけですが、まっすぐになり、ベアリングも交換しました。

これでまだまだ使えます。

転倒した際に車両には新品を取り付けました。

次回からの練習は新品を外して、修理したペダルに交換します。

 DREAM Cup号の整備。

フロントサスペンションの仕様変更をしたかったのですが

時間が足りません。。。

天候もわからないので、あとは現地で考えます。

フォークオイルを10W⇒7.5Wにしようかな。。。油面も少し下げようかな。。。と思っています。

現状はHRC推奨値です。

特スポまでに考えます。

今日はNEWタイヤが入荷しました。

KR410です。これに期待！

サンデーの為に、タイヤを数本組みましたが。

リアタイヤのバランスが悪かったので、何度も組み直しました。

組み直した甲斐あって、少量のウェイトでバランスが取れました。

良かったです。

車両にもレインタイヤ、ラックにもレインタイヤ！

レインタイヤを準備していくと雨が降らない。。。

マーフィーの法則！

さて、どうでしょう？

サンデーロードレースの準備です。

今日はJP250

もてぎで竜弥くんが乗ったままなので

もてぎ仕様⇒鈴鹿仕様に変更です。

ファイナルとサスペンションの変更です。

ファイナルは14-41（もてぎ）→15-41（鈴鹿）

ちょっとS字でレブるので14-38に変更しようと思いましたが

15-41のままでもう少しチャレンジしたいと思います。

今回はCBR-Rのエントリーが増えた事から、R、RRの走行が

単独になり、今までとは違います。

JP250が朝一、CBR250RRは4枠目となり、連続走行ではなくなりました。

時間に余裕が出来たので、バタバタしなくてもいいので嬉しいです。

特スポからフレッシュタイヤです。

このタイヤでJP＆RRの特スポを走る予定です。

ここ最近のフロントの挙動で、セッティングは柔らかい方向へシフトしました。

このセッティングでフレッシュタイヤを試した事はありません。

乗りやすいといいなぁ。

リアサスはオーリンズのHO909ですが、ちょっと変更しています。

初の試みですが、どんな感じなのか？楽しみです。

今日はファイナル変更、タイヤ交換、リアサス変更、車高変更でおしまい。

続きは明日！

おやすみなさい。

９月7，8日と連チャンでフルコース走行をしました。

と言っても、7日２枠、８日２枠の合計４枠です。

しかも、30分走りっぱなしではありません。

かなり休憩しながらです。おじさんなので。。。

本当に体力がない。超キツイです！

そんな走行２日目、最後の走行の事です。

暑いのですが、ブーツが修理から戻ってきたので

嬉しくて、暑いのにパンチメッシュではないブーツで走行をしました。

ブーツの中は相当蒸れていたのでしょう。

シフトダウンで足の甲の皮膚が剥けてしまいました。

２日で４枠乗っただけで剥けてしまう軟弱な体です。

当然痛いのでシフトダウンが上手にできません。

もともと上手ではありませんが。。。

ブーツはalpinestarsのsupertechR V2です。

インナーとアウターの構造なので、今までは平気だったのに・・・

見た目も問題ありません。

少し減っていますが・・・

足にテーピングとか、靴下分厚いの履くとか、色々ありますが

靴下はライディングソックスです。

テーピングは肌が弱いので。。。✖

レース中になると嫌なので対策しました。

これが良いか？サンデーRd3で試してみます。

わかりにくいですが、シフトダウン時にブーツにあたる面が広いので面圧が下がります。

操作しにくかったら元に戻します。

その時はテーピングします。

 先日の鈴鹿ツイン仕様から鈴鹿サーキット仕様に変更です。

ファイナルレシオ、リアサス長、スプリングの変更です。

ファイナルはドリブンスプロケットは41丁で変更なし。

ドライブスプロケットは14丁⇒15丁へ変更。

次回、ツインのファイナル、14-41はイマイチだったので変更してみます。

リアサスは全長を限界まで伸ばして、さらに1mmのシムを入れます。

これで320ｍｍです。

スプリングはいつもと違うKicksの113Nを使ってみます。

イニシャルは11mmからスタート。

今回のスポーツ走行は6,7（土,日）の連チャンです。

いっぱい試せるので、色々試したいと思います。

最近、全然タイム出ないんで・・・

燃調もしっかり合わせたいです。

それと！いつもは取り付けてませんが、カメラの装備！

なんか、気合入ってるみたいでしょ。

全然そんな事はありません。

とにかく安全第一！転倒しないように走ります。

カメラ装備なので、少年達の撮影だな。

今回はDREAM Cup号です。主にDREAM Cup選手の撮影します。

今回も、ありがたい事にお仕事をご依頼いただいております。

タイヤやパーツも持参します。

ご入用の方はお声掛けください。

HYOD AIR-BOOSTも在庫あります。

よろしくお願いします。

本日はお電話でAim製の空燃比計測器のセットアップのお手伝い。

ロガーとCAN接続するモジュールです。

接続は完了しているようなので、セットアップだけです。

以前はビデオ通話を使いましたが、今日は音声通話で事足りました。

それをクリック、それをWクリックとか言いながら

便利な世の中になりました。

楽しくお話ししながらやっていたら。。。

40～50分もお話してました。

電話なら通話料も高いですが、SNSの音声通話なのでほとんど無料です。

無事に設定も完了出来ました。

この機器を取り付けてロガーを見るのは簡単ですが

使いこなすのは難しいですね。

やってみるしかない！

ターゲットはどれくらい？

キャブレター時代の様に大外しは無いので良いですね❣

時間もかからないし。0マップでも走れるし！

このモジュール Aim LCU-ONEですが、販売終了モデルです。

新型が発売されました。

車両によってはLCU-ONEが必要な車両もあると思います。

新品と中古品の在庫があります！

ご興味のある方は是非！

バイクが楽しい季節になってきましたね！

車検のご依頼をいただきましたカワサキZ1000です。

タイヤの減りとチェーンの伸びがひどいので交換です。

同じ112リンクですが、新品と並べると１リンクほど伸びていますね。

車検も交換作業も完了です！

あとは軽く洗車をして納めさせていただきました。

ご依頼ありがとうございました。

当店では修理、車検、カスタムなどご相談お受けします！

サーキットを走ってみたい！という方もご相談お受けします！

どうぞ気軽にお問い合わせください。

火曜日は定休日です。

で、週末の準備を！

色々と忙しく、新しいタイヤにも対応出来ておりません。

フロントフォークを仕様違いの物に交換しました。

スプリングレートとオイルの粘度の変更です。

• スプリング　7.5→8.0
• オイル粘度　10→7.5
• 油面の変更は無し

とりあえず、これでスタートしてみます。

MOTUL ケミカルのご紹介です。

バイクのスクリーンやミラーなどの金属部分及びプラスチック部分等に付着した虫の死骸や鳥の糞などの有機物を簡単に除去します。

暖かくなって、走行を終えるとこんな感じになってしまいます。

そこにMOTUL INSECT REMOVERです。

汚れのついた部分に直接スプレーします。

数分待って、柔らかいタオルで拭き上げるだけ！

ハイ！簡単！キレイ！

おススメです～！

価格は￥1，716（税込）

お店、またはサーキットにも持って行ってます！

買いに来て～

サービスカーの車検です。

DynaもHIACEも車検。

荷物を全部降ろして日野自動車へ。

無事、車検に出せました。

Facebookから懐かしの画像が。。。

当時、長男3歳。

鈴鹿のライダー達に可愛がってもらいました。

そんな長男も春から中学生。

時が経つのは早いなあ。。。

便利で信頼度の高い空気入れのご紹介です。

ミニ充電式空気入れ

2500mAhのパワフルなリチウムイオンバッテリー内蔵で約3時間で満充電

↑待機状態

ホースを起こすと自動で電源ON

kPa、PSI、BAR切り替え可能で設定値まで自動で充填します。

充填完了で自動停止します。

ライトも装備しているので暗くても大丈夫です。

本体、充電コード、ケース付きです。

お店では使いませんが、サーキットでの使用や車に積んでおくと便利です。

サーキットではコンプレッサーが完備されていると思いますが

• コンプレッサー設置場所まで行かなければならない。
• ホースをセットしなければならない。

上記の様な理由でミニ充電式空気入れが活躍しています。

CBR250RR Fタイヤへの充填で時間を計測すると

120KPA⇒180KPAで50秒くらいでした。

いつでも簡単に充填が出来、精度もそこそこです。

私の場合は、サーキットでの使用がほとんどですので

精度の高いエアゲージで再度確認しています。

今のところ、数値は精度の高いエアゲージとほぼ同じです。

子供の自転車への充填にも使ってます。

エンジンの修理です。

さて、原因は。。。

修理依頼のエンジン。

積んだり下ろしたり。。。

頑張ってます。

スタッフ浦谷が。

私は隣で雑用です。

 火曜日は定休日です。

スタッフのデスクで長男が宿題やってます。

そんな定休日ですが。。。

サスペンション外して発送したり、商品の引き取り行ったり、

ブログ書いたり。。。

取り外したサスペンションは発送しました！

このままだと動かせないからノーマルサスを取り付けます。

明日はエンジン！

 まだまだ寒いですが。。。

すぐに暖かくなってレースも始まります！

その為に！

早く暖かくなってほしいですね。

次回の走行も寒そうだ。