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もう少し調べてみました。

バッテリーが上がるときと上がらない時があります。

何が原因なのか？

aRacerがシャットダウンシーケンス（電源オフ処理）を完了できていない。

ＰＣとWi-Fi通信を行った後、キーをOFFにしても、

aRacerの内部回路が「通信終了処理」を待ったまま

スリープ（完全電源OFF）状態に移行できずにスタックしているようです。

いつ？それが起こるのか？確かめてみました。

・電源ＯＮでエンジン始動⇒OFF

・電源ON⇒エンジンを始動せずにOFF

色々確かめましたが、暗電流は発生しません。

iPhoneアプリとwi-fi接続して、フラッシュしても大丈夫でした。

ＰＣをwi-fi接続してデータフラッシュを行った場合のみ100％暗電流が発生します。67ｍＡです。

SpeedTuningX上でネットワークを切断、PCでwi-fiを切断しても結果は変わりませんでした。

PC wi-fi接続でデータフラッシュをすると暗電流が100％発生します。

原因はコレです！

iPhoneアプリからとPC SpeedTunungXでは転送速度がかなり違います。

同じwi-fiを使用していますが、通信プロトコルの違いでしょうか？

このチビチビ送るか、一挙に送るか？でaRacer側で処理が出来ないのかな？と思います。

原因と発生の状況が分かったのでスイッチやリレーを取付ける事はしません。

トラブルの原因を増やしてしまうので。。。

フラッシュするときはケーブル接続してフラッシュするようにします。

おそらくこれで解決です。

このバッテリー上がりのせいでバッテリー2個ダメになりました。

aRacerお使いの方で、同じような事は起こってないのかな？

何か、情報をお持ちの方がおられましたら、是非、教えてください。

 サンデーの結果報告もしてません。

すみません。その前にトラブルのお話です。

チームのJP車両、CBR250RR　74号車

こちらの車両だけ、バッテリーが上がります。

ここ数か月で3回くらい上がりました。

最初はイグニッションをOFFにするのを忘れてたのかな？

くらいに思っていました。

2回目で、あれ？また？

いや、でもOFFになっていたぞ！

SOLO2 DLがONになってた？いやオートオフで、電源は切れるはず・・・

原因もわからず3回目！あがりました！

これはヒューマンエラーではない！

何か起こってる！！！

で、調べてみました。

この車両に取り付けてるパーツの結線間違い？

aRacer ECUとAF3,SOLO2 DLとaRacerとSOLO2 DLを接続するための自作ハーネス

純正品は可能性は低いので、社外品の結線と待機電流等調べてみました。

aRacer superX ECU⇓

自作ハーネス⇓

AF3⇓

結線はどれも間違ってませんでした。

見た目にも、テスターで測っても、どれも大丈夫そうです。

でも、バッテリーはあがるので、OFF時に暗電流を計測してみました。

すると正常値です。問題ないようです。

でも、確実に4日くらいでバッテリーがあがるので何か？あるはずです。

暗電流を測るために簡単なハーネスを製作して、異なる状態で暗電流を測ってみました。

・ON⇒エンジン始動⇒エンジン停止⇒OFF⇒測定⇒問題無し

・AF3のカプラを外して計測⇒問題無し

・自作ハーネスを外して計測⇒問題ない

とりあえず、どの状態でも異常は発見できませんでした。

aRacerが怪しいかな？と思っていたので、ファームウェアは最新にしていたのですが

バッテリーは上がりました。

バイクはOFFになっていますが、ECUが完全にOFFになってないと思い計測していたのですが

今のところ、暗電流は発生していません。

そこで、PCとaRacerをwi-fi接続してみました。

いつもケーブルで接続していたのですが、今年になってからwi-fi接続する事が増えてました。

接続が不安定だったり、フリーズする事もあるので、怪しいなとは思っていました。

ON⇒PCとaRacer wi-fi接続⇒aRacerにデータを転送⇒OFF⇒暗電流計測⇒67ｍA

出ました！！！67ｍAは異常です！

これではバッテリーが上がります！

CBR250RRのバッテリーはYTZ7Sです。YTZ7Sの10時間率容量は6.0Ah（6,000mAh）です。

暗電流が67mA（0.067A）も流れていると、計算上わずか3〜4日前後でバッテリーが完全に空になり、

セルが回らなくなります。

おそらく、OFFにしてもwi-fiを探していると思われます。

バッテリーから端子を外すとECUは完全にOFFになります。

原因はわかりました！これでバッテリー上がりで悩まされる事はなくなる？

いや、解決策は？

wi-fiに接続しなければ大丈夫そうですが、ちょっと心配です。

ECUのアップデートをしても解決しないので物理的に解決したいと思います。

wi-fiは極力使用せず、ケーブルで通信します。

それと完全にOFFにするにはバッテリー端子を外す事ですが、それは面倒です。

なので、バッテリースイッチを取付けてみたいと思います。

時計は毎回初期設定に戻ってしまいますが、そこは我慢します。

取り付けたらブログで紹介しますね。

これは対策です。出来ればスイッチも取り付けたくない（トラブルの原因になりかねない）

これから、暗電流が発生しない方法を見つけます。

aRacerお使いの方で、バッテリー上がりでお困りの方はおられませんか？

ウチの2台ある車両は、2台共aRacerですが、この症状になるのは1台だけです。

もうちょっと詳しく調べてみたいと思います。

暗電流を計測するにはちょっとコツが必要です。

ただ単にテスターをわりこましても計測できません。

バッテリー上がりの問題がある方はご相談ください！

 参戦してきました。

7/31(金)からサーキット入り

7/31(金)は午前、午後共、15分間の特スポが１回づつと選手受付

8/1(土)は車検、予選、決勝です。

こんな感じで搬入完了です。

今回は、この車両の確認走行の為のエントリーです。

あくまでもレースじゃなくて、車両の確認！

金曜日、まず１本目の走行！

この車両では初めてのサーキット走行です。

ゆっくりコースインして、様子を見ながら徐々にペースを上げていきます。

燃調が合ってないようで、エンジンフィーリングが悪いです。

15分間の走行を無事終える事が出来ました。

車両は問題なし！

ランチはSUZUKAZE

新メニューを頂きました。

おなかも満たされ、かなり眠い状態で午後の走行です。

午後からもの15分も無事に終え、金曜日は終了！

車両はバッチリでした！

しかし、暑い！

15分×2しか走ってないのに・・・もうダメな感じです。

つづく

 明日から鈴鹿です。

明日は7/31(金)は特スポ、予選/決勝日は8/1(土)です。

８月なのにもうグランドチャンピオンシップ大会です。

DREAM Cupは最終戦なんです。。。もう。。。まだ夏なのに。。。

最終戦は秋とか冬かな、と思っていましたが。。。

こちらの出来上がりたての車両で参戦してまいります。

明日の特別スポーツ走行が初走行です。

サンデーで試運転！

レースが終われば売却いたします。

絶対に転けられません。

慎重に走ります！

明日のピットは４５番です。

タイヤやオイル、他にも、色々と持って行ってます！

何かあればお声がけください。

よろしくお願いします。

 ラップタイマーご注文いただきました。

PZRacing GPSラップタイマー

お手頃で文字も大きめで、見やすいです。

登録されていないサーキットでも計測可能です！

日本語説明書もあります！

MADE IN ITALYです！

サーキット走行には欠かせないアイテムの一つがラップタイマーです。
PZレーシングのラップタイマーは50HzのGPS受信機を搭載し、精度の高いタイム計測をします。
また、磁気センサーや電源確保に伴う配線処理などをすることなくご使用頂けます。

50Hz GPS搭載
TFTフルカラータッチパネル液晶搭載
防滴性能 *1
内蔵バッテリーで最長3時間稼働 *2
セッション計測可能

日本国内登録済みサーキット一覧

1. ・スポーツランドSUGO
2. モビリティリゾートもてぎ
3. 筑波サーキット
4. 茂原ツインサーキット
5. 袖ヶ浦フォレストレースウェイ
6. 富士スピードウェイ
7. 富士スピードウェイ ショートサーキット
8. 明智ヒルトップサーキット
9. スパ西浦モーターパーク
10. 鈴鹿サーキット
11. 鈴鹿ツインサーキット
12. セントラルサーキット
13. 岡山国際サーキット
14. SPA直入
15. オートポリス
16. HSR九州

Start Basic GPSラップタイマー 50Hz 汎用ST500-B¥54,780→￥？？000

 GBRacingの２次カバー、サンデーで納品予定！

この２次カバー、３型のジェネレーター側は加工が必要です。

２型までは加工無しでも取付できたのですが、３型のオルタネーターカバーはクランクセンサーのでっぱりがあるので

その部分を加工する必要があります。

現場で加工・・・

先に加工します。

完成。

２日間の鈴鹿走行を終え、本日はお客様のご来店予定がありましたので

トラックの荷降ろしはせずに、作業をしておりました。

しかし、エアバッグの話になりトラックに自分のエアバッグを取りに行くと・・・

床に落ちていました。

しかも膨らんでる・・・

そうです。エアバッグの電源が入ったままで、荷台で揺られ、ハンガーが破損して床に落ちて

展開してしまいました。

あ～。。。ボンベ代￥12,100

５本のボンベが画像にありますが、もっと使ってます。

使い終わったら電源は切りましょう！

アプリで簡単に切れるのに。。。

次回から気を付けます。

写真は清水さん！

いつもありがとうございます❣

イラン情勢、ロシア、ウクライナ、円安等。。。

日本を取り巻く環境の悪化により、かなりの悪影響が出ていますが。

オイルもその一つですね。

少し前は米が無い！て騒いでました。

値段も高く、物も無い。でも実際は、値段は高かったけど

あるところにはあったんですよね。

オイルもそんな感じでしょうか？

あるところにはあるみたいです。

そんな入手しにくいオイルの中の1つ

MOTULの2376H　少量ですが、入荷しました。

直ぐに売り切れると思います。

ご入用の方はお早めに！

 17，18日の2日間は鈴鹿サーキットスポーツ走行でした。

新パーツのテストと竜弥選手の練習です。

凌吾選手はもてぎに集中！

初日、朝から快晴でした！

１日に走るのは2S①枠の２本。

たった２本しか走れない・・・

このスポーツの難しさ、たくさん練習が出来ません。

少ない走行枠、少ない走行時間で、まとめていく必要があります。

この日の走行する枠も２本、やる事を決めて走ります。

今回、竜弥選手は鈴鹿では初のJP車両だったので、マシンに慣れる事がメインです。

凌吾選手のマシンには新パーツを導入したので、テストです。

ぱっと見は、同じ仕様に見えますが、結構違うんです。

同じチームの車両？と思うぐらい、色々と違ってます。

最終戦くらいになると同じになってるかもしれません。

17日(金)は無事に走行を終える事が出来ました。

暑かった！！！

おじさんにはキツイです！

若いライダーと一緒に走れて楽しい１日でした！

で、一旦帰宅します。

18日(土)も早起きして鈴鹿へ！

この日は朝から雲が多くどんよりとしたお天気。

場所によってはが降っていたようです。

サーキットに到着して、トラックから荷物を降ろし始めると・・・

あつ～い！！！

💦汗💦汗だく

荷物を降ろし終わると・・・

八町さんが

「お寿司たべれる？」

えっ？食べれるけど！

なんと！お寿司の差し入れです！

めっちゃ嬉しい！！！　八町さん、ありがとう～！！！

醤油かけて、1貫食べてから撮影しました。すみません。

　　　　　　味処　てまり

レース関係者が良く来るお店！みなさんも是非！めっちゃ美味しいです！！！

魚もあるし、肉もある！本当に美味しい！

贅沢な朝食を終えると！

ピットロードに出てみると、海からの風でじめ～っとしてます。

予想通り、バイクが17(金)よりさらに走りませんでした。

ただ、新しいパーツが凄く良くて！！！

竜弥選手にも使ってもらいましたが、かなり気に入ってました。

次回、もてぎが楽しみです。

もてぎはもっと暑いやろな・・・

熱中症に注意ですね。

皆さんもお気を付けくださいね！

 あらたにTECHNIX ADVANCED SMART CARTRIDGE

TASCです！

こちらのカートリッジを取付けた車両も次回の鈴鹿で走行されます。

楽しみです。

自己ベスト更新出来るかな？