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雨ばっかり！！！

開幕戦のSUGO以外、全部雨が降ってます。

練習が雨、雨で走行中止、予選が雨、決勝が雨、いろんなパターンがありますが

とりあえず、毎回雨

このままでは最終戦の鈴鹿も雨？

もう雨は嫌だ！！！

帰ってから、バナーやテントを干したり、工具のメンテナンス、車両の清掃等々。。。

要らん仕事が増える！！！

鈴鹿は晴れでお願いします。

雨が降れば、セッティング変更しますか？

サスセット？燃調？どうしますか？

チームやメカニックによって考え方は色々だと思います。

随分前の画像ですが・・・

タイヤにエアを充填する際、高価なコンプレッサーは天気の良い日なら、それほどでもないのですが、

今回の岡山戦のように、ハンディーコンプレッサーで、天候は雨

こんな時、圧縮空気を作るとかなり水分が混入してしまいます。

コンプレッサーは周囲の空気を吸い込んでギュッと小さく圧縮します。

もともと雨の日は大気中の湿度（水分量）がほぼ100%に近いため、

圧縮された空気はすぐに限界（飽和状態）を迎えてしまい、耐えきれなくなった水蒸気が大量の液体の水に変わるのです。

そんな水分を含んだ圧縮空気をタイヤに充填・・・

水分の多い圧縮空気をレース用タイヤに充填すると、タイヤの空気圧が激しく変動し、

走行パフォーマンスや安全性が著しく低下します。

水が沸騰して水蒸気（気体）になると、体積は約1,700倍に膨張します。

タイヤ内部は密閉された空間であるため、水が気化して1,700倍に膨張しようとする力が、

そのまま急激な空気圧（内圧）の上昇へと変わってしまいます。

これが、タイヤに水分を含んだ空気を入れてはいけない最大の理由です。

タイヤへ充填するのはドライエアーが良いです！

PLUS MOTOではピットでの圧縮空気にはドライエアーを使用しています。

ガレージでは冷凍式ドライヤーコンプレッサーを使っています。

湿気でこんなにかわるのかぁ～と思いますよね？

でも、燃調になると話は変わるんです。

燃調の際、気にしてる要素は？

・気温・気圧・湿度だと思います。

車両にも、温度センサー、大気圧センサーが装備されており、常に状況に応じでECUでコントロールされてます。

はい。そこです！車両には、温度センサーと大気圧センサーはありますが湿度センサーはありません。

タイヤは一度水分が入ってしまうと外に逃がせず、内圧のコントロールが効かなくなるため「湿気は大敵」とされます。

一方でエンジンは、吸い込んだ空気の結果（排気）を後からチェックして帳尻を合わせられる為です。

湿度が0%から100%に変わったとしても、空気中の酸素が水蒸気に置き換わる割合は最大でも2%〜数%程度です。

この程度の変化であれば、O2センサーによる後追い補正の許容範囲内に完全に収まるからです。

レーサーの燃調って、湿度は無視してもいいくらいです。影響はごくわずかです。

・気温（影響：特大）：冬（0℃）から夏（30℃）になると、空気密度（酸素量）は約10%も減少します。

・気圧（影響：特大）：標高が1,000m上がると、気圧が下がり酸素量は約10%減少します。

・湿度（影響：極小）：乾燥（湿度0%）から超ジメジメ（湿度100%）になっても、

酸素量の減少は最大で約1〜2%程度にとどまります。

でも、調整しますけどね。

岡山の雨のレース、燃調はちょっと薄くしました。

もてぎと違って、それなりに走ってました。

鈴鹿は晴れてね！

2026 MFJ 全⽇本ロードレース選⼿権シリーズ第6戦

スーパーバイクレースin 岡⼭ 併催 MFJカップJP-SPORT選⼿権 第5戦

DUNLOP OFFICIAL TYRE SUPPLIER

• 開催サーキット 岡⼭県 / 岡⼭国際サーキット
• 開催⽇ / 2026年9⽉25⽇ スポーツ⾛⾏ 2026 年9⽉26⽇ 予選＆決勝
• 参戦チーム名：NANKAI & PLUS MOTO
• ライダー：岩⽥ 凌吾
• マシン：Honda CBR250RR
• クラス：JP-SPORTS インター
• 天候：⾦曜⽇ ドライ / ⼟曜⽇  ウェット

☆リザルト

• 予選 総合9番⼿/クラス4番⼿ Time 2分3秒216
• 決勝 総合4位/クラス2位 レースベストタイム Time 2分2秒916

少しづつ成長出来てると感じています。

次戦はもう最終戦です。次戦はさらに！

岡山戦も応援ありがとうございました。

引き続きNANAKI ＆PLUS MOTOの応援よろしくお願いします。

積込完了しました。

あとは自分の荷物を積んだらOKです。

頑張ろう～～～！！！

もう残り２戦です。

早・・・

6戦しかないですからね。あっという間です。

今日は木曜日ですから、搬入が始まっています。

ですが、まだステッカー作ってます。

今までよりずいぶん近いので、余裕です！

もてぎで新車を導入して、あまり走らなかったのは想定外でしたが

これはセッティングのミスです。

岡山と鈴鹿のスポーツ走行で確認済みです。

しっかり走って、上位でフィニッシュしたいです！

心配なのが天候

相変わらず、雨っぽいですが、雨でも頑張ります。

NANAKI ＆PLUS MOTOの応援よろしくお願いします。

天気予報

2026MFJカップは、すっごい確率で雨

練習が雨で決勝が晴れみたいなパターンが一番困ります。

APは霧でほとんど練習出来ず。。。決勝はドライ。

TSUKUBAも練習が雨、決勝はドライ。

もてぎも降りました。決勝は雨

岡山の天気が気になり、毎日見ています。

また雨か？

ピットがなく、テント村なんで雨は嫌だ!

工具が濡れてサビサビになる・・・

後片付けも大変、帰宅してからも大変！！！

なので、雨は嫌だ！

ドライで走らせてほしいな。

昨日、ブログにアップしたラップタイマーの画像

最高速

凌吾号は228Km/H

竜弥号が197Km/H

随分スピード差があります。。。

ですが、これはデータ元の問題なんです。

凌吾号はECU(aRacer)の信号からのデータ

(aRacerのスピードデータ元がパルス信号になっています。GPSに変更する事も可能です）

竜弥号はGPSからのデータです。

これは、機種が異なるからです。

凌吾号はSOLO 2 DL、竜弥号はSOLO 2です。

SOLO 2は車両からの信号が入力されてないのでGPSスピードになります。

GPS速度も誤差はあ りますが、現状はGPSの方が本来の速度に近いです。

ECUからの信号はパルス信号を元に計算されています。

タイヤ外径、バンク角、ファイナル等でかなり変化します。

228Km/Hは、スピードパラメーターに何も手を加えてないので、このような数値になっています。

この速度を重要視していなかったので、何もしていなかったのですが

ブログに掲載した事で、あれ？えっ？と思われるようなので調整する事にしました。

バイクはバンク角により、タイヤ外径が異なります。

スピードパラメーターの設定を変更してもずれは生じます。

ただ、設定を変更すれば、GPSより正確な部分も出てきます。

現状のデータでパルス信号のスピードとGPSスピードを比較して

比率を計算しました。

おおよその比率は0.92でした。

これで、鈴鹿サーキットでは、まともな数値が表示されると思います。

あっ、ついでにSOLO2 DLの方もデータ元をGPSに変更します。

ロギングデータを見る場合は、パルス信号/GPSどちらも見れます。

SOLO2 DLへの表示設定の話です。

ついでに！

比率を0.92と計算しました。

すると、228Km/Hを0.92にすと

約209Km/Hになります。

そんなに出てるん？いえ、出てません。

最高速が記録されるのが、鈴鹿サーキットの場合、１コーナーの侵入なんです。

JPの場合、１コーナーの侵入は６速全開のまま侵入します。バンキングを開始しても全開のままなんです！

そう、タイヤの一番大きな外径ではなくサイドのタイヤ径が小さい所で最高速を記録してしまうのです。

なので、209Km/Hにもなってしまいます。

ロガーデータがコレ⇓の赤〇

スピードが跳ね上がってます。タイヤの小さな外径になり回転が上がったのです。

青色がパルス信号のスピード

緑色がGPSスピードです。

ちなみにGPSスピードの最高速は201Km/Hでした。

色々試してきました！

雨も降らず、しっかり走れました！

まずは新しいマップと車両変更部分の確認の為に、１本目、ライダーに聞くより自分で確認しようと思い

久しぶりに走ってみました。

まあ、いい感じじゃない！

そんな感じでしたが、あとは若いライダーに任せます。

エンジン内部や車体の改造範囲は比較的狭く制限されています。

でも、どうすれば速くなるか？日々考えています。

車体姿勢には気を使います。車体の安定性ですかね。

安心して攻めれる的な・・・

サスセットはベースセット的なのがあるので、その仕様でスタートです。

凌吾選手の１本目、悪くはないようですが、フロントに不安感があると・・・

良くある話ですが、同じ仕様のサスで走行しても、硬いと言ったり、柔らかいと言ったり、

コースやセット、路面状況や体調等・・・感じ方は随分変わります。

今回はサスペンションではなく、マップを少し変更しました。

変更したマップで２本目スタート！

現在のJPのコースレコードはこちら⇓

2’27．461です。

今年のMFJGP、NGK杯ではさらに更新されると噂になっています。

今日のベスト⇓

非公式ながらコースレコード更新です！でも、エンジン回しすぎです。

いやぁ、ライダーが頑張ったんですが、MAP効いたんちゃう？

MAPを作った僕としては、MAP良かったんちゃう！って思ってます。

思ってるだけです。ライダーには言ってません。

でも、シケイン侵入と切り返しの所はちょっと改善して欲しいとの事でした。

少し、変更してみます。

14歳の竜弥選手も頑張りました！

竜弥選手のMAPは変更していません。

マシンに慣れてほしいので、手を加えず、走りに専念してもらいました。

１本目の走行後、気になる点があったので、修正案（走り方）を説明。

２本目に挑みます。

言ってたところがかなり改善されたようで、あっさり自己ベスト更新です。

レースウィークにはさらなるアップに期待です。

若いっていいな！伸びしろしかない！

さらに何秒あがるかな？

２人とも楽しみにしてるよ！頑張ってね！

NANKAI ＆PLUS MOTOの応援をよろしくお願いします。

明日の走行で試したいＭＡＰを作成しています。

エンジンブレーキのMAPです。

エンジンブレーキの調整って重要なんです。

旋回性にも大きく影響します。

詳しくは詳しい人に聞いてください。

エンジンブレーキのマップですが、２パターンあります。

1．燃料で調整する　　2．バタフライで調整する

燃料で調整するパターンは随分前から行われていました。

バタフライで調整は、電子スロットルになってからです。

燃料で調整すると無駄にガソリンを使う、ツキがわるくなったり、もたつきが起こります。

バタフライ調整だと、これらの問題が起こりません。

これが燃料カットのMAPですが、MAP2,MAP3は数値が入ってます。

数字が増えると燃料が増えます。ENG BRAKEが弱まります。

ですが、燃料コントロールは使いません。（PLUS MOTOでは）

エンジンブレーキはバタフライで調整します。

こちらがバタフライのマップです。

細かい数字が記載されていますが、理解出来れば難しい事ではありません。

1刻み（0.39%ずつ）」の倍数で計算されています。

で、なんかややこしい小数点が入っています。

正確には100÷256＝0.390625です。

aRacerだと最大で15.6％まで調整出来ます！怖っ！

バタフライを開けすぎると、アクセルを戻してもバイクが前に進んでしまう感覚（押し出される感覚）になります。

あまりやりすぎると止まれない～ってなります！注意！

リアサスが路面を押し付け続けている状態と、バイクの向きがコンパクトに変わる理想的な旋回姿勢をイメージしています。

実際はわかりません。

ライダーに聞いても、どう思ってるか？わかりませんが

気持ちよく乗れてるのか？ラップタイムは？とか、いろんな事から判断します。

これが一番難しい！

で、分からないから自分で走ってみます。

これが一番わかりやすい！

でも、自分が良いな！と思ったのが一番じゃないから困るんです。

でも、明日は試します。

エンジンブレーキマップ！重要です！

今月末はＭＦＪカップ JP-SPORT選手権 岡山Ｒｄですが

鈴鹿へ行きます。

久しぶりな鈴鹿楽しみ！

9/20(日)明日はワークショップはお休みです。

いつもすみません。

電話はつながります!

鈴鹿で御用の方は32番ピットまで！

よろしくお願いします。

20日の走行の準備です。

20日は岡山も鈴鹿も走行があったので、どちらにしようか？

悩みましたが、鈴鹿に行く事にしました。

岡山はウィークに頑張るという事で！

まずは、4Hにタイヤチェンジャーを持って行ってたので

11日の岡山にも持って行ってました。

おかげで役に立ちました！

まずは、タイヤチェンジャーをトラックからおろす。

無事に設置。

タイヤチェンジャーも設置出来たので、タイヤ交換！

もてぎでレイン⇒鈴鹿練習に、岡山の練習タイヤ⇒鈴鹿練習に×2台

マシンも色々と変更が必要です。

11日に岡山を走行したので、現状の仕様は岡山仕様です。

鈴鹿仕様に変更です。

フロントフォークは基本的に突き出し量等簡単な変更です。

リアサスは取り外して、スプリング変更、車高変更、走行状態の記録等です。

その他、ファイナルやマップなども変更します。

さあ、鈴鹿はどんなペースで走れるでしょうか？

久々の鈴鹿は楽しみです。

前回、凌吾選手は27秒に微妙に届かず、、、

竜弥選手はJP車両に慣れてきてかなりタイムアップしそうな・・・

月末に岡山戦が控えてるので無理の無いよう、絶対転倒しないように走ってきます。

鈴鹿の走行が終わり次第、また岡山仕様に戻します！